（8） Efectul diesel departe de zgârietură lângă capul materialului Manual de tratare a defectelor procesului de turnare prin injecție (65 de tipuri)

1. Pe suprafața produsului aparent apar marcaje argintii sau negre centrate în jurul porții sau a unui punct din apropiere. Dacă se folosesc materiale cu vâscozitate scăzută (fluiditate ridicată) și se folosesc temperaturi ridicate de turnare, nervurile sunt în mare parte negre. Dacă sunt utilizate materiale cu vâscozitate ridicată (fluiditate scăzută), nervurile sunt în mare parte de culoare albă argintie.
Cauze fizice
Acesta este un alt tip de bule care este stoarsă și comprimată. Dacă amplitudinea depresurizării șurubului este prea mare (retragerea șurubului), viteza de depresurizare este prea mare și prea mult material topit este eliberat în fața capului șurubului, se va genera presiune negativă în materialul topit. Când temperatura materialului topit este prea mare, este ușor să se formeze bule în materialul topit.
Aceste bule vor fi comprimate din nou în etapa de injectare ulterioară, rezultând formarea de vene negre în produs, devenind în cele din urmă „efectul diesel”.
Dacă poarta este o poartă centrală, boabele vor radia spre exterior din capul materialului. În cazul injectării cu canal fierbinte, boabele vor apărea doar după un anumit segment al canalului, deoarece materialul din canalul fierbinte nu conține nicio bule și, prin urmare, materialul nu va produce semne de arsură. Numai materialul topit din capul cilindrului de reîncărcare va produce urme de arsuri.
Dacă este o topitură cu vâscozitate scăzută, textura este mai întunecată și mai mare decât cea a unui material cu vâscozitate ridicată, deoarece primul tinde să creeze vid și goluri în timpul procesului de depresurizare a șurubului.
Cauzele și măsurile de îmbunătățire legate de parametrii de procesare sunt prezentate în următorul tabel:
1. Căderea de presiune a șurubului este prea mare pentru a reduce amplitudinea căderii de presiune a șurubului
2. Rata de reducere a presiunii în șurub este prea mare pentru a reduce rata de reducere a presiunii în șurub
3. Dacă temperatura de topire este prea mare, scădeți temperatura cilindrului, reduceți contrapresiunea șurubului și reduceți viteza șurubului