Analiza și eliminarea defecțiunilor comune ale supapei de reglare a vitezei presei la cald cu vid

Analiza și eliminarea defecțiunilor comune ale supapei de reglare a vitezei presei la cald cu vid
Supapa de reglare a vitezei este compusă din supapă de accelerație și supapă de reducere a presiunii diferențiale. Prin urmare, pe lângă metodele de analiză și depanare ale supapei de accelerație de mai sus, există și următoarele metode:
(1) Supapa de reducere a presiunii diferențiale fixe nu funcționează, iar supapa de reglare a vitezei este utilizată ca supapă de accelerație generală și supapă de debit. Datorită designului special al suprafeței capului de sudare a mărcii de presa la cald, rezistența suprafeței de sudare este foarte mică, iar curentul va trece prin secțiunea cu rezistența minimă. Prin schimbarea constantă a tensiunii, ajustarea nivelului de curent și încălzirea rapidă a capului de sudare. Indentatorul din aliaj de titan al mașinii de turnat prin presare la cald complet automată asigură temperatura medie, creșterea rapidă a temperaturii și durata de viață lungă. Capul de presiune este special conceput pentru a fi reglabil orizontal pentru a asigura presiunea medie a componentelor. Control numeric al temperaturii, clar si precis. Echipat cu manometru digital, domeniul de presiune poate fi presetat. Presa la cald cu două straturi ar trebui să fie produse diferite, iar viteza de încălzire poate fi selectată. Indentatorul din aliaj de titan asigură temperatura medie, creșterea rapidă a temperaturii și durata de viață lungă. Capul de presiune este special conceput pentru a fi reglabil orizontal pentru a asigura presiunea medie a componentelor. Control numeric al temperaturii, clar si precis. Echipat cu manometru digital, domeniul de presiune poate fi presetat. Cauzele și depanarea sunt următoarele: 1. Miezul supapei de reducere a presiunii este blocat de murdărie, care poate fi curățată în acest moment. 2) Orificiul de amortizare este blocat de murdărie, care poate fi îndepărtată în acest moment și poate fi verificată curățenia uleiului.
(2) Este foarte dificil să reglați mânerul de reglare a debitului supapei de accelerație. 1 Tija de reglare este blocată de murdărie sau filetul mânerului de reglare nu se potrivește bine. Contramăsurile trebuie luate în funcție de situație. 2) Când este utilizat pentru reglarea vitezei de reglare a uleiului, presiunea de ieșire (în general presiunea de sarcină) a supapei de control al vitezei este prea mare. În acest moment, este necesar să descărcați presiunea și să reglați mânerul.
Figura 3-26 Diagrama schematică a designului structurii supapei de control al vitezei
(3) Funcția de accelerare eșuează.
Miezul supapei unei supape de presiune diferențială cu presiune constantă este blocat în poziția complet închis sau ușor deschis, astfel încât să nu existe ulei în camera de evacuare a uleiului P2 sau să treacă puțin ulei prin supapa de accelerație. În acest moment, trebuie curățat, curățat și debavurat, astfel încât miezul supapei de reducere a presiunii să se poată mișca flexibil.
2) The inlet and outlet of the speed regulating valve are connected with each other, making the valve core of the pressure reducing valve tend to close, causing throttling failure. Q and Qf valves are adopted, and the holes on the installation surface are symmetrical, which is easy to be installed incorrectly. At the bottom of the general plate-type speed control valve, each oil port is marked with Pi (inlet) and P2 (outlet>cuvânt), care trebuie identificate cu atenție, fără conexiune greșită.
3) Presiunea diferențială la intrarea și ieșirea supapei de reglare a vitezei este prea mică, ceea ce duce la eșecul reglării debitului. Debitul poate fi reglat numai atunci când presiunea de intrare a supapei regulatorului de tip Q este mai mare decât presiunea de ieșire a O.5Ma și presiunea de intrare a supapei QF este mai mare decât presiunea de ieșire a IMPa. (4) Debitul este instabil.
În general, analizele defectelor și metodele de cercetare de depanare pentru debitul instabil al supapei de accelerație sunt aplicabile supapei de control al vitezei. În plus, avem următoarele: 1. Supapa de reducere a presiunii diferențiale constantă nu este flexibilă și nu se poate dezvolta ca mecanism de feedback pentru problemele de presiune, în timp ce presiunea diferențială înainte și după supapa de accelerație stabilă devine o anumită valoare. Datele de debavurare pot fi curățate și cerințele de precizie verificate. Acordați o atenție deosebită dacă capetele mari și mici ale miezului supapei reductoare de presiune trebuie să fie concentrice, iar cele defecte trebuie protejate, reparate și înlocuite.
În invenție, orificiul de feedback de pe miezul supapei de reducere a presiunii și capacul supapei este blocat și, de obicei, orificiul de feedback de pe manșonul supapei și miezul supapei poate fi deschis cu sârmă subțire de oțel sau suflat cu aer comprimat.
3. Dacă arcul supapei de reducere a presiunii lipsește sau arcul este rupt și instalat incorect, acesta poate fi înlocuit sau înlocuit. 4. Scurgerea internă și externă a supapei de control al vitezei este mare, iar debitul este instabil.
5) Intrarea și ieșirea sunt conectate invers, astfel încât supapa de control al vitezei să fie ca o supapă de accelerație generală fără compensare a feedback-ului de presiune. (5) Debitul minim stabil este instabil.
Motivul care afectează fluxul de dezvoltare stabil al sistemului minim este scurgerea internă mare. Defecțiunea apare la miezul supapei de accelerație și la miezul supapei de reducere a presiunii.