Defecțiuni comune și depanare ale sistemelor vehiculelor electrice

1, Metoda de detectare a defecțiunilor
Detectarea defecțiunilor vehiculului este finalizată printr-o serie de lucrări precum observarea, detectarea, analiza și judecata. Metodele sale de bază sunt împărțite în principal în două categorii: metoda de detectare vizuală și metoda modernă de detectare a instrumentelor și echipamentelor.
(1) Metoda de inspecție vizuală Metoda de inspecție vizuală, cunoscută și ca metodă de inspecție manuală prin experiență, se referă la inspecția, testarea și analiza vehiculului prin intermediul vizualului, al urechii, atingerii mâinii și mirosului nasului, cu ajutorul unei experiențe practice bogate și anumite cunoștințe teoretice, cu condiția ca autovehiculul să nu fie dezasamblat sau parțial dezasamblat, conform sentimentului intuitiv, și cu ajutorul unor instrumente simple, pentru a afla cauza și localizarea defecțiunii.
(2) Metoda modernă de testare a instrumentelor și echipamentelor Metoda modernă de testare a instrumentelor și echipamentelor este o metodă de testare dezvoltată pe baza metodei de testare a experienței manuale. Se referă la utilizarea instrumentelor de testare, echipamentelor sau instrumentelor de testare pentru a testa parametrii, curbele și formele de undă ale întregului vehicul, ansamblu sau mecanism fără a dezasambla vehiculul, oferind o bază cantitativă pentru analizarea și evaluarea cauzei defecțiunii vehiculului.
De fapt, cele două metode de mai sus sunt adesea folosite în același timp, ceea ce se numește metodă de detectare cuprinzătoare.
Semnificația gestionării defecțiunilor vehiculelor electrice este similară cu cea a vehiculelor tradiționale, dar din cauza particularității structurii vehiculelor electrice, există diferențe de detalii între vehiculele electrice și vehiculele diesel tradiționale. Procesul de bază ar trebui să găsească mai întâi locația defecțiunii; Apoi utilizați instrumentul corespunzător pentru a testa, analiza și studia cauza defecțiunii și pentru a deduce și verifica apariția defecțiunii; Apoi efectuați întreținerea și confirmați că defecțiunea a fost reparată; În cele din urmă, șoferul testează pentru a verifica efectul remedierii defecțiunii.
2, Defecțiuni comune și metode de manipulare ale sistemului de alimentare
2.1 Sistem de alimentare cu baterii
Funcția sistemului de înaltă tensiune în vehiculele electrice este de a asigura transmiterea puterii și a energiei electrice a întregului sistem al vehiculului și de a detecta defecțiunea de izolație, defecțiunea circuitului deschis, defecțiunea de împământare și defecțiunea de înaltă tensiune a întregului sistem de înaltă tensiune. sistem de tensiune în orice moment. Este sarcina principală asigurarea siguranței întregului echipament și personal al vehiculului și este, de asemenea, una dintre tehnologiile cheie pentru industrializarea vehiculelor electrice.
Sistemul de baterii de putere, componenta principală a vehiculelor electrice, este o componentă de înaltă tensiune. Designul său afectează în mod direct siguranța și fiabilitatea întregului vehicul. În sistemul de alimentare cu baterie, defecțiunea poate fi împărțită în eroare senzor, eroare actuator (defecțiune contactor) și eroare componentă (defecțiune celulei bateriei) în funcție de locația defecțiunii. Diagnosticarea defecțiunilor și tratarea sistemului de baterii de putere este foarte necesară.
Defecțiunea sistemului bateriei de alimentare poate fi împărțită în trei categorii în funcție de locația defecțiunii, și anume, defecțiunea bateriei individuale, defecțiunea sistemului de gestionare a bateriei și defecțiunea de linie sau conector.
(1) Defecțiunea bateriei individuale Defecțiunea bateriei individuale include trei tipuri.
① Primul tip de baterie defect are performanță normală și nu trebuie înlocuită. Defecțiunile corespunzătoare sunt soc scăzut pentru o singură baterie și soc ridicat pentru o singură baterie. Dacă SOC al bateriei unice este scăzut, tensiunea bateriei va atinge mai întâi tensiunea de întrerupere a descărcarii în timpul procesului de conducere al vehiculului, ceea ce va reduce capacitatea reală a acumulatorului. Singura baterie trebuie reîncărcată. Dacă soc-ul bateriei unice este mare, bateria va atinge mai întâi tensiunea de întrerupere a încărcării la sfârșitul încărcării, ceea ce va afecta capacitatea de încărcare. Prin urmare, singura baterie trebuie completată și descărcată separat.
② Al doilea tip de defecțiune este că performanța bateriei se deteriorează serios și ar trebui înlocuită imediat. Eșecurile corespunzătoare includ capacitatea insuficientă a bateriei unice și rezistența internă ridicată a bateriei unice. În pachetul de baterii, cea mai mică capacitate a bateriei limitează, de asemenea, capacitatea întregului pachet de baterii, astfel încât eșecul unei capacități insuficiente a bateriei va afecta autonomia de rulare a vehiculului. Dacă rezistența internă a bateriei litiu-ion este prea mare, aceasta va afecta grav performanța electrochimică a bateriei, cum ar fi polarizarea gravă în timpul încărcării și descărcării, utilizarea scăzută a substanțelor active, performanța slabă a ciclului etc.
③ Al treilea tip de baterie defect afectează siguranța conducerii, iar defecțiunea corespunzătoare include scurtcircuitul intern al bateriei unice; Scurtcircuit extern al unei singure baterii; Polaritatea bateriei unice este inversată. Sub vibrații puternice, substanțele active, bornele, firele externe și îmbinările de lipit ale bateriei cu litiu-ion se pot rupe sau căde, ducând la scurtcircuit intern sau defecțiune externă a unui singur acumulator.
În general, cauzele primelor două defecțiuni ale bateriei unice pot include două motive: în primul rând, consistența bateriei unice atunci când bateria de putere este grupată și există diferențe în soc, capacitate și rezistență internă a bateriei unice; Al doilea este că diferența de consistență a bateriei unice crește din cauza diferenței de mediu de aplicare (cum ar fi temperatura, încărcarea și curentul de descărcare) în procesul de aplicare în grup, ceea ce agravează inconsistența bateriei unice.
(2) Sistemul de management al bateriei defectelor Sistemul de management al bateriei joacă un rol important în asigurarea siguranței și a duratei de viață a acumulatorului și în maximizarea eficienței sistemului de baterii. Sistemul de management al bateriei monitorizează și eșantionează de obicei tensiunea unității, tensiunea totală, curentul total și temperatura în timp real și transmite parametrii în timp real controlerului vehiculului. Pe lângă monitorizarea parametrilor de performanță a bateriei și implementarea managementului performanței electrice, sistemul de management al bateriei are, de asemenea, managementul mediului de aplicație bazat pe managementul termic, care implementează încălzirea și răcirea bateriei pentru a asigura temperatura bună a mediului de aplicare a bateriei și consistența câmpului de temperatură. Dacă sistemul de gestionare a bateriei eșuează, monitorizarea bateriei se va pierde și nu poate fi estimată soc-ul bateriei, ceea ce va duce cu ușurință la creșterea supraîncărcării, supradescărcării, supraîncărcării, supraîncălzirii și inconsecvenței bateriei, afectând performanța, durata de viață și siguranța la conducere a bateriei.
Defecțiunea sistemului de gestionare a bateriei include defecțiune de comunicare CAN, eroare de măsurare a tensiunii totale, eroare de măsurare a tensiunii unice, defecțiune de măsurare a temperaturii, eroare de măsurare a curentului, defecțiune a releului, defecțiune a încălzitorului și defecțiune a sistemului de răcire.
(3) Diagnosticarea defecțiunii de linie sau conector este la fel de importantă pentru a asigura siguranța la conducere și fiabilitatea vehiculului. De exemplu, din cauza vibrației vehiculului, șuruburile de conectare dintre baterii se pot slăbi, rezistența de contact dintre baterii va crește și se va produce o defecțiune virtuală a conexiunii dintre baterii, ducând la creșterea pierderii interne de energie. a acumulatorului, rezultând puterea insuficientă a vehiculului și raza de rulare scurtă. În cazuri extreme, poate duce, de asemenea, la temperaturi ridicate, poate genera arc electric, poate topi electrodul bateriei și piesa de conectare și chiar poate provoca accidente extreme de siguranță a bateriei, cum ar fi incendiul bateriei.
In timpul functionarii vehiculului electric se poate produce saltul relativ intre bateriile individuale, rezultand ruperea piesei de legatura dintre cele doua baterii. Conexiunea electrică dintre cutia bateriei și vehiculul electric este, de asemenea, o incidență mare de defecțiune. Conectorul electric este predispus la conexiuni false după o perioadă lungă de vibrații și predispus la ablație, contact slab și alte defecțiuni.
Consultați Tabelul 1 pentru defecțiunile comune și metodele de manipulare ale sistemului de alimentare cu baterii.
2.2 Sistem de antrenare cu motor
Defecțiunea sistemului de acționare a motorului este împărțită în principal în eroare motor și eroare controler motor.
Motorul este componenta cheie pentru conversia energiei electrice și mecanice și pentru realizarea conducerii vehiculului și este un hibrid electromecanic tipic. Defecțiunea motorului implică mulți factori, cum ar fi sistemul de circuit, sistemul de circuit magnetic, sistemul de izolație, sistemul mecanic și sistemul de ventilație și disiparea căldurii. Funcționarea defectuoasă a oricărui sistem sau cooperarea slabă între ele va duce la defecțiunea motorului. Prin urmare, defecțiunea motorului este mai complexă decât defecțiunile altor echipamente, iar diagnosticarea defecțiunilor motorului implică o gamă mai largă de tehnologii. În plus, funcționarea motorului este legată și de sarcina acestuia și de factorii de mediu. Motorul funcționează în diferite stări și afișează diferite stări de defecțiune, ceea ce crește și mai mult dificultatea diagnosticării defecțiunilor motorului. În general, defecțiunile motorului pot fi împărțite în defecțiuni mecanice și defecte electrice. Principalele defecțiuni mecanice includ deteriorarea miezului statorului, deteriorarea miezului rotorului, deteriorarea rulmenților și deteriorarea arborelui. Cauzele defecțiunilor sunt vibrațiile, lubrifierea insuficientă, viteza mare, sarcina statică excesivă și supraîncălzirea cauzată de uzură, indentare, coroziune, coroziune electrică și fisurare; Defecțiunile electrice sunt în principal defecțiunea înfășurării statorului și defecțiunea înfășurării rotorului. Cauzele defecțiunii includ împământarea înfășurării motorului, scurtcircuit, circuit deschis, contact slab și bară de cușcă de veveriță spartă.
Datorită structurii și caracteristicilor fizice ale dispozitivului în sine și compatibilității electromagnetice dintre ele, defecțiunea controlerului motorului a devenit, de asemenea, motivul principal al defecțiunii sistemului de acționare a motorului. Defecțiunile controlerului de motor includ, în principal, următoarele categorii: defecțiune IGBT, defecțiune a liniei de alimentare și a firului de împământare, scurtcircuit al diodei redresoare, eroare de împământare a magistralei DC, scurtcircuit condensator lateral DC, scurtcircuit tiristor, alarmă de depășire a temperaturii, supracurent de fază, supratensiune, subtensiune și alte defecțiuni ale sistemului electric de înaltă tensiune. Consultați Tabelul 2 pentru defecțiunile comune și metodele de tratare ale motorului electric colectate și sortate de Electric Knowledger. Consultați Tabelul 3 pentru defecțiunile comune și metodele de manipulare ale controlerului principal al motorului.

3, Defecțiuni comune și soluții ale șasiului auto
3.1 Transmisie
Transmisia își asumă sarcinile de schimbare a vitezei, schimbarea cuplului, inversarea și întreruperea temporară a puterii prin utilizarea treptei neutre, astfel încât vehiculul să se poată adapta la conducere în diferite condiții și să îndeplinească cerințele tehnice de „fără sărire, fără trepte dezordonate, fără ulei. scurgeri, fără zgomot anormal, transmisie stabilă și schimbarea vitezei libere". Deoarece părțile mobile ale transmisiei sunt adesea în condiții de lucru de mare viteză și sarcină grea în timpul procesului de conducere a vehiculului. Când drumul de conducere este complex, schimbarea vitezei este frecventă. În timpul procesului de schimbare, impactul dintre angrenajele interne ale transmisiei și între roți dințate și arbori din cauza schimbării mișcării relative va provoca uzura diferitelor piese, în special asamblarea și reglarea necorespunzătoare sau funcționarea necorespunzătoare a șoferului, care va agrava uzura și chiar va provoca deteriorarea pieselor, Acest lucru duce la defectarea transmisiei.
Consultați Tabelul 4 pentru defecțiunile comune și metodele de gestionare a transmisiei.
3.2 Sistemul de direcție
Dispozitivul de direcție este compus în principal din mecanism de direcție și mecanism de transmisie. Starea tehnică a dispozitivului de direcție afectează în mod direct confortul de rulare, stabilitatea manevrării, siguranța și fiabilitatea vehiculului și uzura anvelopelor. Odată cu creșterea kilometrajului vehiculului, unele părți ale dispozitivului de direcție își vor pierde forma geometrică corectă din cauza uzurii, iar spațiul liber corespunzător va crește, de asemenea. Starea tehnică a dispozitivului de direcție va continua să se deterioreze, ducând la diverse defecțiuni.
(1) Cursă liberă excesivă a volanului
① Fenomen de defecțiune Mașina nu este sensibilă la direcție sau recepționarea suprafeței drumului. Distanța la volan este mai mare decât standardul specificat. Deși volanul s-a învârtit mult, volanul nu se îndoaie, sau volanul nu se mișcă și volanul se îndoaie automat.
② Cauza defecțiunii: piulițele de fixare ale volanului și arborelui de direcție sunt slăbite; Distanța de îmbinare dintre părțile de conducere și cele conduse ale mecanismului de direcție este prea mare; Spațiu liber între arborele culbutorului și bucșă; Rulmenții principali și conduși din mecanismul de direcție sunt slăbiți; Articulațiile sferice ale tiranților și tijelor drepte sunt reglate necorespunzător sau sunt uzate libere; Piciorul și bucșa articulației de direcție sunt uzate serios.
③ Metoda de tratament: doi oameni cooperează, o persoană rotește volanul vehiculului, iar cealaltă persoană observă culbutorul și volanul de sub vehicul. Dacă volanul a fost răsucit mult și culbutorul nu se balansează, defecțiunea este la mecanismul de direcție; Dacă culbutorul s-a învârtit mult și roata din față nu se îndoaie, defecțiunea este la mecanismul de transmisie.
(2) Direcție grea
① Fenomen de eroare Când șoferul întoarce volanul spre stânga sau spre dreapta în timp ce mașina rulează, se simte greu și greu și nu are sentimentul de întoarcere. Când mașina se întoarce cu viteză mică, este foarte dificil să răsuciți volanul sau chiar nu puteți mișca volanul.
② Arborele de direcție este îndoit și deformat; Preîncărcarea rulmentului a piesei de antrenare în mecanismul de direcție este prea mare; Lipsa uleiului în mecanismul de direcție; Arborele culbutorului și bucșa sunt asamblate prea strâns; Înclinarea pivotului și unghiul de rotire devin mai mari sau vârful nu îndeplinește cerințele; Dimensiunea de deviere a arcului lamelar din față nu îndeplinește cerințele; Presiune insuficientă în anvelope.
③ Metoda de manipulare: sprijiniți puntea față. Dacă direcția este ușoară, defecțiunea este la puntea față, anvelopa și alte piese; Dacă direcția este grea, defecțiunea este la mecanismul de direcție sau la mecanismul de transmisie.
(3) Balansarea roții din față
① Fenomenul de defecțiune Când mașina rulează la o anumită viteză, cele două roți din față produc vibrații unghiulare în jurul pivotului, care este, în general, oscilația roții din față. Când roata din față se balansează serios la stânga și la dreapta, volanul se scutură puternic și se simte amorțit. Chiar și roata din față poate fi văzută tremurând în cabină. În acest moment, roata din față se rostogolește înainte de-a lungul unei piste curbe de undă.
② Cauza defecțiunii: poziționarea roții din față este anormală; Mecanismul de direcție este slăbit; Masa roții din față este dezechilibrată; Sistemul de direcție are o rigiditate scăzută, șuruburile în U sau știfturile și bucșele din plăci de oțel sunt slăbite, interferența mișcării suspensiei față și inegalitatea drumului.
③ Metoda de tratament Verificați și reglați parametrii de poziționare a roții din față, mecanismul de direcție, echilibrul dinamic al roții din față etc.
(4) Abaterea de conducere
① Fenomen de eroare Când mașina circulă pe un drum plat și drept, nu poate continua să conducă în linie dreaptă. Întotdeauna deviază automat pe o parte a drumului. Trebuie să țineți ferm volanul pentru a conduce în linie dreaptă.
② Cauza defecțiunii: axa față sau cadrul sunt deformate, rulmentul butucului roții față și pivotul sunt slăbiți, iar parametrii de poziționare sunt modificați; Gradul nou și vechi al anvelopelor roții din față este diferit sau presiunea aerului este inconsecventă; Defecțiunea amortizorului etc.
③ Metoda de tratare Verificați uzura și presiunea anvelopei în secțiunea plată; Verificați puntea față și cadrul pentru deformare și numărul de arcuri lamelare; Testul rutier verificați temperatura butucului de pe tamburul de frână.
3.3 Sistem de frânare
Sistemul de frânare este una dintre cele mai importante părți de siguranță ale mașinii. Odată ce eșuează, consecințele vor fi de neimaginat. Defecțiunile obișnuite ale sistemului de frânare ale automobilului și metodele de manipulare ale acestora sunt următoarele.
(1) Frânare slabă sau defecțiune
① Conducta de frână (cum ar fi îmbinarea) curge sau este blocată, lichidul de frână este insuficient și presiunea uleiului de frână scade și eșuează. Este necesar să verificați regulat conducta de frână pentru a elimina scurgerile, adăugați lichid de frână și dragați conducta.
② Aerul care intră în conducta de frână face ca frâna să încetinească, conducta de frână este încălzită și presiunea reziduală în conductă este prea mică, ceea ce face ca lichidul de frână să se vaporizeze și să apară bule în conductă. Deoarece gazul poate fi comprimat, cuplul de frânare va scădea la frânare. În timpul întreținerii, aerul din cilindrul și conducta roții de frână poate fi golit și se poate adăuga suficient lichid de frână.
③ Joc necorespunzător la frână. Distanța dintre suprafața de lucru a plăcii de frecare a frânei și peretele interior al tamburului de frână este prea mare, iar cursa pistonului cilindrului roții este prea mare la frânare, ceea ce duce la întârzierea frânei și la reducerea cuplului de frână. În timpul întreținerii, reglați complet jocul de frână conform specificațiilor, adică folosiți o șurubelniță cu cap plat pentru a trage clichetul din orificiul de inspecție, deschideți complet sabotul de frână pentru a elimina jocul și apoi readuceți clichetul la {{ 1}} dinți pentru a obține spațiul necesar.
④ Tamburul de frână are un contact slab cu garnitura de frecare, ceea ce duce la un contact slab între garnitura de frecare și tamburul de frână, iar cuplul de frecare a frânei scade. Dacă se constată acest fenomen, acesta trebuie tăiat sau corectat. Dacă este necesar, înlocuiți cu piese noi.
⑤ Placa de frecare a frânei este poluată cu murdăria de ulei sau înmuiată în apă, iar coeficientul de frecare scade rapid, provocând defecțiunea frânei. În timpul întreținerii, scoateți placa de frecare și curățați-o cu benzină și utilizați un arzător pentru a o încălzi și a coace, astfel încât uleiul care se scurge în placă să se scurgă. Dacă uleiul se scurge serios, acesta trebuie înlocuit cu o placă nouă. Pentru placa de frecare imersată, frânarea continuă poate fi folosită pentru a genera energie termică pentru a evapora apa și a restabili coeficientul de frecare a acesteia.
⑥ Cilindrul principal de frână și cupele cilindrului roții (sau alte piese) sunt deteriorate, țevile de frână nu pot produce presiunea internă necesară, iar uleiul se scurge, ceea ce duce la o frânare slabă. Cilindrul principal de frână și cupele cilindrului roții vor fi îndepărtate și inspectate la timp, iar piesele uzate și deteriorate vor fi înlocuite.
(2) Frână unilaterală
① Timpul de frânare al frânei din stânga și din dreapta pe aceeași axă este inconsecvent, ceea ce este de obicei cauzat de jocul neuniform al frânei sau de diferența în zona de contact a celor două frâne. La frânare, o parte a plăcii de frecare intră în contact mai întâi cu tamburul de frână pentru frânare, în timp ce cealaltă parte este desincronizată din cauza jocului mare și a contactului întârziat dintre placa de frecare și tamburul de frână. În cazul acestui fenomen, verificați din nou jocul de frână al roților din stânga și din dreapta.
② Cuplul de frânare al frânelor de pe ambele părți ale liniei coaxiale este diferit, ceea ce face ca viteza roții să fie diferită, iar distanța de conducere în linie dreaptă nu este egală, provocând astfel frânare unilaterală. Acest lucru este cauzat în general de scurgerile de ulei dintr-o parte a cilindrului roții de frână, poluarea gravă cu ulei pe placa de frecare a frânei, diferența de coeficient de frecare sau presiunea aerului inegală a anvelopelor din stânga și din dreapta. Placa de frecare poate fi curățată cu benzină, se poate verifica presiunea în anvelope, iar scurgerea poate fi reparată.
③ Mașina va aluneca automat într-o parte fără a apăsa pedala de frână. Acest lucru este cauzat de obicei de deformarea suspensiei din față pe o parte, deformarea sub caroseriei suspensiei din față, scăderea gravă a forței arcului bobinei suspensiei din față și interferența sau incongruența cadrului și a altor părți relevante în timpul frânarea vehiculului. În cazul condițiilor de mai sus, aflați cauza și reparați-o.
④ La frânare, roata se întoarce automat într-o parte și deviază. Acest lucru este cauzat în principal de rugozitatea diferită a suprafeței de lucru a tamburului de frână și a plăcii de frecare pe ambele părți sau de blocarea conectorului conductei de frână pe o parte. Cauza principală trebuie găsită și reparată separat.
⑤ Presiunea neuniformă a anvelopelor din stânga și din dreapta cauzează abaterea. Presiunea de umflare a anvelopelor din stânga și din dreapta trebuie să fie aceeași, în caz contrar, alunecarea laterală va apărea din cauza razei reale de viraj diferite a roților de pe ambele părți și a distanței drepte diferite parcurse. Toate anvelopele trebuie umflate după cum este necesar.
⑥ În plus față de motivele de mai sus, există, de asemenea, nealiniere a alinierii roților și uzură diferită a anvelopelor din stânga și din dreapta, astfel încât diferența de rezistență dintre suprafața drumului și roțile din stânga și din dreapta va duce, de asemenea, la alunecare laterală. În acest caz, reglați sau înlocuiți piesele după ce ați aflat cauza.
(3) Zgomot de frână
① Tamburul de frână nu este rotund, eroarea sa de rotunjime este mare, suprafața de lucru a tamburului de frână este deformată, placa de frecare și tamburul de frână se ciocnesc instantaneu la frânare și se emite un sunet de impact ascuțit în același timp. În timpul întreținerii, scoateți tamburul de frână pentru tăierea cu litiu și efectuați verificarea performanței echilibrului.
② Când suprafața plăcii de frecare a frânei este prea netedă, coeficientul de frecare este mic și presiunea de frână este mare, suprafața netedă va produce zgomot de frecare din cauza alunecării sau vor fi introduse materii străine între perechile de frecare pentru a strânge suprafața de frecare, care va produce și zgomot de frecare. În timpul întreținerii, tamburul de frână poate fi îndepărtat, corpurile străine îndepărtate, placa de frecare slefuită cu hârtie abrazivă grosieră, iar zona de contact a perechii sale de frecare a atins mai mult de 70 la sută.
③ Placa de frecare a frânei este uzată sever, cu caneluri și forme neregulate pe suprafață, care nu se potrivesc complet și eficient cu tamburul de frână la frânare sau placa de susținere a frânei este deformată, ceea ce dăunează coaxialității tamburului și a plăcii, și provoacă zgomot din cauza frecării și coliziunii locale. În timpul întreținerii, înlocuiți placa de frecare și corectați placa suport de frână.
④ Rulmentul roții din față este deteriorat, calea de rulare și suprafața bilei sunt înțepate, canelate sau chiar crăpate, iar frâna va scoate un zgomot ciudat în timpul conducerii. Acest zgomot poate fi eliminat prin înlocuirea rulmentului capului punții din față.
(4) Încălzirea tamburului de frână
① Când pedala de frână este eliberată, forța de frână nu este complet eliberată, ceea ce face ca perechea de frecare să fie în stare de frecare pentru o lungă perioadă de timp, provocând dificultăți la pornire și conducere fără forță și senzație de fierbinte când atinge suprafața butucului roții cu mâna ta. În acest caz, reajustați jocul de frână.
② Mânerul frânei de mână nu este eliberat complet, ceea ce se datorează neglijenței în funcționare, ceea ce face ca adjunctul de frecare să fie în starea de frecare pentru o perioadă lungă de timp și să genereze căldură. Dacă este necesar, reglați mânerul conform specificațiilor.
③ Căldura generată de frânare face ca arcul de revenire să se deformeze și să scadă sau să dispară elasticitatea. Dacă ansamblul plăcii de frecare a frânei nu poate fi returnat la timp, frâna nu poate fi eliberată complet la timp și tamburul de frână va fi încălzit. Reparați sau înlocuiți arcul de retur la timp pentru a elimina defecțiunea.
(5) Defecțiunile obișnuite ale defecțiunii frânei de mână includ coroziunea cablului sau a manșonului exterior, ruperea și căderea arcului de tracțiune etc., ceea ce face ca cablul de comandă a frânei de mână sau cablul de frână să tragă inflexibil în manșonul său exterior, rezultând în frâna de parcare nu poate fi eliberată și defecțiunea de lucru. Este necesar să se verifice dacă suprafața cablului de control al frânei și a componentelor sistemului de frânare este deteriorată, dacă funcționarea mânerului este flexibilă, dacă există blocare și dacă conectorul cablului și piesele fixe sunt slăbite și deteriorate. În timpul întreținerii, lubrifiați cablul cu grăsime sau înlocuiți piesele deteriorate și reajustați rotația mânerului de frână.
3.4 Sistem de conducere
Starea tehnică a sistemului de conducere a vehiculului afectează în mod direct netezimea și stabilitatea de funcționare a vehiculului. Prin urmare, defecțiunile comune ale dispozitivului de conducere ar trebui tratate la timp.
(1) Ciocnire rigidă sau zgomot anormal de suspensie
① Fenomen de defecțiune Suspensia vehiculului se ciocnește în timpul conducerii, face zgomot anormal și vibrează puternic.
② Cauza defecțiunii este deformarea plastică a știftului arcului lamelar sau a arcului elicoidal; Placa de amortizare și blocul de limitare sunt deteriorate; lubrifiere slabă; Defecțiunea amortizorului etc.
③ Metoda de tratare Verificați dacă suspensia este deformată și slăbită și lubrifierea plăcuței de amortizare și adăugați unsoare lubrifiantă dacă este necesar; Verificați dacă amortizorul este deteriorat.
(2) Uzură anormală a anvelopelor
① Fenomen de defecțiune Anvelopa are două uzură la umăr, uzura de mijloc a coroanei anvelopei, uzura laterală interioară (exterioară), uzură zimțată sau uzură ondulată.
② Camerul roții din față și virajul nu îndeplinesc cerințele; Rulmentul butucului roții este uzat și slăbit; Dezechilibru excesiv în anvelope și presiune anormală în anvelope; Defectarea amortizorului, deformarea butucului.
③ Metoda de tratament Verificați dacă amortizorul este invalid și dacă butucul este deformat și înlocuiți-l dacă este necesar; Verificați dacă rulmentul butucului roții este uzat și slăbit și dacă presiunea în anvelope este normală. Dacă este necesar, reglați, suplimentați aerul și efectuați echilibrul dinamic al pneurilor.
4, Defecțiuni comune și metode de manipulare a echipamentelor electrice
(1) Echipamente de iluminat Defecțiunile obișnuite ale echipamentelor de iluminat ale automobilelor includ defecțiunea luminii, lumina slabă, pâlpâirea și zgomotul siguranței. Cauzele defecțiunilor de mai sus sunt, de obicei, filament rupt, sârmă slăbită, împământare slabă, circuit deschis sau scurtcircuit; Tensiunea de încărcare este reglată prea mare și diverse comutatoare eșuează. În general, metoda de testare a lămpii, metoda de testare la foc și metoda scurtcircuitului de putere sunt utilizate pentru detectare.
Consultați Tabelul 5 pentru defecțiunile comune și soluțiile echipamentelor de iluminat.
(2) Pe lângă procesarea de către sistemul de autodiagnosticare a computerului de bord, diagnosticarea defecțiunilor instrumentului combinat electronic al instrumentului combinat poate fi detectată și diagnosticată și prin echipamente speciale de detectare. În timpul detectării, circuitele senzorilor trebuie mai întâi deconectate sau îndepărtate și trebuie verificate unul câte unul cu echipamentul de detectare. Defecțiunile sistemului de afișare al instrumentelor electronice ale automobilelor apar de obicei în senzori, conectori și fire, instrumente individuale și afișaje.
① Cauzele posibile ale nefuncționării contorului de parcurs includ defecțiunea instrumentului combinat, deteriorarea senzorului contorului de parcurs și defecțiunea circuitului asociat. Mai întâi, verificați instrumentul în sine și apoi detectați senzorul odometrului pentru a determina dacă senzorul este deteriorat. Înlocuiți senzorul cu unul nou și eliminați defecțiunea.
② Indicatorul de alimentare de pe tabloul de bord nu este aprins și motorul funcționează normal
A. Nu există tensiune între conductorii pozitiv și negativ al tabloului de bord. Conectorul este în contact slab sau conductorul este în circuit deschis. Reintroduceți sau înlocuiți firul.
B. Tubul emițător de lumină este deteriorat. Înlocuiți sau reparați tubul emițător de lumină.
C. Înlocuiți sau reparați placa de circuite a tabloului de bord în cazul unui circuit întrerupt.
③ Controlerul principal funcționează normal (inclusiv funcția de iluminare nocturnă și funcția de comunicare a instrumentului), dar toate celelalte controlere nu funcționează normal. Verificați dacă linia de comunicație CAN are un scurtcircuit sau o defecțiune a circuitului deschis. După ce sistemul este oprit, utilizați direct un multimetru pentru a măsura dacă linia CAN are scurtcircuit sau circuit deschis.
5, Defecțiuni comune și soluții ale sistemului de aer condiționat
În caz de defecțiune a sistemului de aer condiționat, verificați condițiile de funcționare ale sistemului de răcire, compresorului și curelei de antrenare a ventilatorului motorului, ambreiajului ventilatorului, radiatorului condensatorului, condensatorului, conductei de vid al aerului condiționat și motorului de aspirație. Starea de funcționare a sistemului de răcire poate fi detectată prin măsurarea presiunii părților sale de înaltă și joasă presiune cu un manometru de colector.
Consultați Tabelul 6 pentru defecțiunile comune și metodele de manipulare ale sistemului de aer condiționat.
6, Tabel tipic cu erorile vehiculului
(1) A se vedea tabelul 7 pentru tabelul de comparare a erorilor dintre autoturismul pur electric și autoturismul pur electric.
(2) Consultați Tabelul 8 și Tabelul 9 pentru tabelul de comparare a defecțiunilor autobuzului electric pur.
(3) A se vedea tabelul 10 pentru tabelul de comparare a defecțiunilor vehiculului pur electric de salubritate.
„Mașina low-end” a lui Tesla este destinată pieței interne
auto sina
În ultimele două zile, pentru că șeful lui Tesla, Musk, a anunțat pe Twitter că vrea să construiască o mini mașină, se poate spune că s-a discutat mult în industrie. Acest lucru nu se datorează numai faptului că consumatorii au nevoie ca Tesla să fie din ce în ce mai locale, astfel încât consumatorii să își permită cu adevărat produsele Tesla; Mai mult, înainte de anunțul de către Musk a noii știri, dezbaterea auto autohtonă a fost urmată una după alta. Unii șefi noi de forță auto au folosit chiar „nu lăsați drumul” pentru a ridiculiza practica lui Tesla, ceea ce arată cu adevărat că atenția lui Tesla este din ce în ce mai mare.
Se poate observa că Tesla și-a propus întotdeauna să construiască mașini de ultimă generație. Acum, odată cu intrarea sa cu succes pe piața chineză, nu numai că a redus prețul ridicat al mașinii la un nivel uluitor; În plus, pentru a răspunde nevoilor pieței interne, compania a anunțat că va construi o mini mașină low-end, ceea ce a făcut evidentă capacitatea lui Tesla de a se lipi de pământ. Având în vedere că mașinile autohtone au tendința de a pătrunde mai întâi din producția de gamă inferioară și apoi de a pătrunde în mașini de ultimă generație, acest lucru nu este potrivit pentru Tesla să construiască mașini de gamă joasă! Cu toate acestea, indiferent de ceea ce credem, Tesla este Tesla. În trecut, a fost renumit pentru crearea de miracole în industria auto. Dacă putem construi cu succes o mașină mică de această dată, s-ar putea deschide cu adevărat piața internă. Acesta este cu adevărat cel mai incredibil loc.
Tesla construiește mașini low-end pentru a se adapta la piața internă
Se poate spune că contribuția Tesla la lume în construirea de vehicule cu energie nouă este evidentă pentru toți. Acesta este un nou produs