Principalele cauze și metode de depanare de încălzire în sistemul hidraulic al pompelor de beton

Principalele cauze și metode de depanare de încălzire în sistemul hidraulic al pompelor de beton

Încălzirea sistemelor hidraulice poate fi împărțită în două categorii în funcție de cauza încălzirii: una este cauzată de motive de proiectare; Un tip este încălzirea cauzată de defecțiunea componentelor hidraulice sau de utilizarea necorespunzătoare. Evident, cauzele febrei sunt diferite, iar metodele de eliminare sunt, de asemenea, diferite.

3.1 Proiectare nerezonabilă care provoacă încălzirea sistemului hidraulic și eliminarea acestuia

(1) Selectarea necorespunzătoare a uleiului hidraulic poate provoca încălzire în sistemul hidraulic. Când uleiul hidraulic selectat este la o temperatură scăzută a uleiului, sistemul funcționează normal. Cu toate acestea, după o perioadă de funcționare, temperatura uleiului crește și vâscozitatea uleiului hidraulic scade, determinând o creștere a scurgerilor interne în sistem. Creșterea scurgerilor favorizează și mai mult creșterea temperaturii uleiului, formând un cerc vicios al temperaturii uleiului. Soluția constă în selectarea uleiului hidraulic cu vâscozitatea adecvată în funcție de sarcina sistemului și de cerințele normale de temperatură de funcționare.

(2) Designul nerezonabil al rezervorului de ulei reduce efectul de disipare a căldurii al sistemului hidraulic. Funcția principală a rezervorului de ulei este de a stoca ulei hidraulic, dar are și funcții de disipare a căldurii, precipitare a impurităților și separare a apei. Designul rezervorului de combustibil este nerezonabil, manifestat în principal sub două aspecte: în primul rând, volumul rezervorului de combustibil este prea mic. Datorită faptului că pompa de beton este un echipament hidraulic mobil, volumul rezervorului de combustibil este, în general, de aproximativ două ori mai mare decât debitul pompei hidraulice, astfel încât zona de disipare a căldurii și capacitatea de stocare a uleiului a rezervorului de combustibil sunt ambele mici; Al doilea motiv este că unele rezervoare de combustibil nu sunt proiectate structural corespunzător, cu deschideri ale conductelor de aspirație și retur apropiate și fără partiție în mijloc, ceea ce scurtează ciclul de răcire al uleiului din rezervor și calea de depunere a impurităților și chiar face ca cea mai mare parte a uleiului de retur să intre direct în conducta de aspirație, reducând efectul de disipare a căldurii al rezervorului de combustibil și crescând temperatura uleiului. Soluția este să măriți volumul rezervorului de combustibil în mod corespunzător la (1125-115) Q și să încercați să măriți cât mai mult posibil distanța dintre deschiderile conductei de aspirație și retur. Între conductele de aspirație și retur ar trebui să fie stabilită o pereție de separare pentru a asigura puterea de disipare a căldurii pe care ar trebui să o aibă rezervorul de combustibil.

Www.superbheater.com