Depanarea și tratarea defecțiunilor comune la mașinile cu două șuruburi cu injecție de ulei

A. Temperatură falsă ridicată
1) Senzorul de temperatură este deteriorat sau cablajul senzorului de temperatură este incorect. De exemplu, senzorul de temperatură folosit de o companie pentru electromigrare și electromigrare este PT100 și trebuie acordată atenție diferenței dintre cablarea pozitivă și cea negativă în timpul cablajului. Cele două linii roșii sunt conectate în paralel ca negativ și conectate la capătul simbolic al schemei de circuit. Conectați celălalt fir alb corect.
2) Verificați dacă există o defecțiune a firului rupt în mijlocul senzorului de temperatură sau dacă există o problemă cu PT100. Utilizați un ohmmetru pentru a măsura rezistența PT100 în condiții standard (20 de grade), care este de aproximativ 100 Ω. Dacă este prea mare sau prea mic, înseamnă că este rupt.
B. Temperatură adevărată ridicată
1) Temperatură ambientală ridicată: De exemplu, o companie a proiectat o temperatură ambientală maximă de funcționare de 40 de grade. Pot apărea temperaturi ridicate de evacuare dacă mediul înconjurător este ridicat. În același timp, trebuie acordată atenție la fața locului dacă intrarea de aer a șasiului este blocată, dacă aerul cald din radiator poate fi evacuat fără probleme sau dacă aerul cald se întoarce la orificiul de admisie al șasiului.
2) Verificați dacă nivelul uleiului șurubului este prea scăzut, ceea ce are ca rezultat țeava principală de retur de ulei a tamburului de ulei și gaz să nu poată returna complet uleiul. Dacă temperatura scade semnificativ după adăugarea de ulei pentru șuruburi, aceasta este problema.
3) Indiferent dacă ventilatorul se întoarce sau conducta de aer a radiatorului este blocată grav. Blocarea conductei de aer a radiatorului este cea mai frecventă problemă. Când purjați radiatorul, este necesar să suflați prin conducta de aer. Metoda de judecată este de a vedea cealaltă parte prin aripioarele conductei de aer dintr-o parte a radiatorului.
4) Dacă filtrul de ulei nu a fost înlocuit pentru o lungă perioadă de timp, rezultând în blocare, care afectează reducerea cantității de ulei de șurub injectat în capul mașinii, ducând la temperaturi ridicate. Soluție: Înlocuiți filtrul de ulei. Dacă nu există filtru de ulei la fața locului, poate fi verificat prin introducerea mai multor găuri de scurtcircuit în interiorul vechiului filtru de ulei.
5) Există vreun blocaj în întreaga conductă și componente de pe conducta de la conducta principală de retur de ulei a rezervorului de petrol și gaz la portul principal de injecție de ulei al capului mașinii? De exemplu, conductele de ulei ale radiatorului sunt cel mai probabil să se înfunde după cocsificare, iar metoda principală este îndepărtarea lor una câte una pentru tratare și inspecție.
6) Conducta principală de retur a uleiului este blocată sau trecerea uleiului a radiatorului este blocată din cauza cocsării uleiului de șurub (neîntreținere pe termen lung, amestecare a uleiului de șurub, evaporare pe termen lung a hidrurii de ulei de șurub la temperatură înaltă). Dacă uleiul de șurub este amestecat, temperatura este ridicată în timpul încărcării.
7) Defecțiunea supapei de control al temperaturii este de obicei cauzată de deteriorarea pachetului de parafină al supapei de control al temperaturii sau de lipirea miezului supapei, ceea ce duce la imposibilitatea deschiderii normale a miezului supapei, ceea ce duce la incapacitatea uleiul șurubului să sufere o circulație mare cuprinzătoare. Metoda de tratament este de a amortiza temporar miezul supapei de control al temperaturii și apoi înlocuiți miezul de supapă cu unul nou pentru client.
8) Un compresor de aer cu șurub cu supapă de închidere a uleiului poate avea, de asemenea, o defecțiune dacă supapa de închidere a uleiului nu returnează uleiul fără probleme.
9) Un alt fenomen de temperatură ridicată este o creștere bruscă a temperaturii la pornire, iar temperatura devine normală după ce presiunea este stabilită. Un motiv este că uleiul este relativ gros iarna, iar presiunea este insuficientă în timpul pornirii pentru a presa rapid uleiul în capul mașinii. După mai multe ori de pornire, temperatura uleiului șurubului crește și fluiditatea este bună, iar fenomenul de defecțiune dispare. Soluția este să porniți unitatea de mai multe ori pentru a reduce vâscozitatea uleiului șurubului, dar este important să rețineți că o funcționare necorespunzătoare poate bloca capul mașinii. Cel mai bine este să adăugați uleiul pentru șuruburi în capul mașinii în avans. Dacă vâscozitatea uleiului șurubului este redusă sau la temperatură ridicată după mai multe operațiuni de inch, verificați dacă supapa de siguranță are prea multă presiune pentru a stabili, ceea ce duce la o creștere a temperaturii. Dimensiunea de descărcare ar trebui să fie rezonabilă. Dacă descărcarea este prea mare, presiunea nu poate fi stabilită rapid în timpul pornirii, iar temperatura va fi ridicată. Dacă descărcarea este prea mică, presiunea rezervorului de ulei și gaz va fi prea mare în timpul opririi, iar admisia de aer va injecta ulei.
10) În unele modele în care capul mașinii este într-o poziție înaltă, dacă capul mașinii nu are o supapă de închidere a uleiului și o supapă de evacuare unidirecțională, uleiul din capul mașinii se va scurge în butoiul sau conducta de petrol și gaz. după ce mașina este oprită pentru o perioadă de timp, rezultând o lipsă de ulei în interiorul capului mașinii. În timpul pornirii, temperatura va crește, de asemenea, prea repede.
2, Care sunt motivele pentru conținutul excesiv de ulei în gazele de eșapament și cum să îl gestionați?
1) Nivelul uleiului este prea ridicat. Dacă nivelul uleiului este prea mare, fluctuația nivelului lichidului din barilul de petrol și gaz în timpul funcționării unității va face ca o cantitate mare de gaz să intre în conținutul de petrol, ceea ce duce la o creștere a amplitudinii capacității de procesare a conținutului de ulei, rezultând conținutul de ulei în gazele de eșapament. În general, după ce oprirea este stabilă, nivelul lichidului poate fi la 2/3 din nivelul oglinzii lichidului.
2) Subdiviziunile de ulei nu au fost înlocuite de mult timp sau sunt deteriorate. Uleiul este subdivizat într-o structură de înfășurare din fibră de sticlă care folosește fibre de sticlă pentru a capta picăturile mici de ulei. Dacă separatorul de ulei nu este înlocuit o perioadă lungă de timp, acesta va deveni saturat și va reduce efectul de separare a uleiului. În plus, atunci când separatorul de ulei este deschis, fisuri evidente de scurtcircuit etc., indică faptul că separatorul de ulei este invalid. Când componenta de ulei este deteriorată, va exista un conținut semnificativ de ulei în gazele de evacuare din portul de evacuare.
3) Presiunea de evacuare este prea mică. Dacă presiunea de evacuare este prea scăzută, capacitatea de tratare a conținutului de ulei va deveni relativ mare, crescând sarcina conținutului de ulei și va avea loc fenomenul de conținut de ulei de evacuare. Supapa de menținere a presiunii poate fi reglată mai sus sau supapa cu bilă poate fi închisă pentru a suprima presiunea pentru îmbunătățire.
4) Linia de retur al compartimentării uleiului este blocată. Uleiul separat prin subdiviziunea uleiului revine la capul mașinii prin conducta de retur. Dacă conducta este blocată sau supapa de reținere intermediară de retur sau orificiul de retur a capului mașinii este blocată, se poate produce ulei în gazele de eșapament (a avut loc și instalarea inversă a supapei de reținere pe retur). Verificați conducta sau adăugați o altă conductă de retur în partea inferioară a contragreutății supapei de admisie (sau a supapei unidirecționale).
5) Pentru separatoarele de ulei externe, dacă inelul O al țevii centrale este deteriorat sau instalat prost, uleiul și gazul vor fi reamestecate și va apărea și uleiul din gazele de eșapament. Metoda de tratament este de a îndepărta conducta centrală și de a verifica instalarea și deteriorarea inelului O.
6) Supapa combinată are găuri de nisip care permit amestecarea uleiului și gazului. Dacă metoda de eliminare eșuează, înlocuiți supapa combinată pentru experiment.
7) Tamburul de petrol și gaz are defecte de fabricație și separare primară slabă. Volumul secundar de retur de ulei este foarte mare.
8) Uleiul este sărac, volatil, iar temperatura de evacuare este ridicată.
3, Care sunt motivele returului uleiului de la portul filtrului de aer și cum să îl gestionați?
1) Motivul principal este oprirea anormală. Oprirea sub presiune a unității face ca supapa de admisie să fie închisă prea târziu, iar uleiul și gazul de înaltă presiune scapă din supapa de admisie (cum ar fi oprirea întreruptă de curent și oprirea de urgență)
2) Murdăria de pe suprafața de etanșare a contragreutății supapei de admisie sau a supapei unidirecționale și deteriorarea sau griparea suprafeței de etanșare pot provoca, de asemenea, returul uleiului de la filtrul de aer.
3) Conținutul de ulei din gazele de eșapament este mare. Unele modele care sunt descărcate în filtrul de aer au ulei în gazul filtrului de aer de la supapa de descărcare, rezultând ulei în filtrul de aer. În acest moment, există adesea ulei în gazele de eșapament.
4) Dacă nivelul uleiului din butoiul de petrol și gaz al supapei de admisie AIV-40B este prea mare, când temperatura unității este prea ridicată și supapa de siguranță de închidere se descarcă prea repede, din cauza temperaturii ridicate și schimbare rapidă a presiunii în timpul opririi de urgență de înaltă presiune, dacă uleiul șurubului are o proprietate slabă de spumare, un număr mare de bule vor curge în ulei, rezultând mai mult ulei în conducta de refulare și, de asemenea, este ușor să se formeze aspectul de retur de ulei la orificiul filtrului de aer. În același timp, există un conținut mare de ulei în gazele de eșapament.
4, Care sunt motivele pentru evacuarea insuficientă?
1) Supapa de siguranță este descărcată atunci când nu ar trebui să fie descărcată. Verificați dacă fiecare supapă de scurgere este blocată și se dezumflă tot timpul.
2) Blocarea filtrului de aer duce la o admisie scăzută a aerului. Scoateți elementul filtrului de aer și efectuați un test scurt pentru a vedea dacă presiunea a crescut (pentru unitățile fără elemente de filtru de siguranță, vă rugăm să vă asigurați că reziduurile nu intră în capul mașinii)
3) Viteza de rotație scade. (Ruperea arborelui, pierderea curelei de rotație și alunecare, frecvența nominală scăzută a convertizorului de frecvență, accelerația motorului diesel nu este în poziție)
4) Acțiune în avans pentru ajustarea capacității.
5) Supapa de admisie este blocată și nu poate fi deschisă sau deschisă complet.
6) Compartimentul de ulei înfundat.
7) Volum inadecvat de gaz fals: Consumul de gaz al echipamentului ulterior crește sau scurgerea conductei. Pot exista fisuri geologice în zonă cu instalații de foraj. Metoda de tratament este de a verifica piesa compresorului de aer cu șurub pentru a preveni problemele cu partea compresorului de aer cu șurub și de a închide robinetul cu bilă pentru a vedea dacă presiunea nominală poate fi atinsă. Pentru unitățile acționate electric, verificați dacă curentul la presiunea nominală este în concordanță cu curentul în condiții normale pentru a determina dacă există o modificare semnificativă a volumului de aer.
8) Măsurați volumul de aer și eliminați problema compresorului de aer cu șurub.
5, Care sunt metodele simple de măsurare a volumului de gaz? Cum se operează și se calculează
Cu toate acestea, pentru condițiile de la fața locului care nu pot îndeplini cerințele de testare, metoda mai directă este utilizarea metodei de umplere a rezervorului pentru a măsura aproximativ volumul de evacuare, după cum urmează:
1) Asigurați-vă că nu mai există conducte sau alte conducte de echipament care afectează volumul de la compresorul de aer cu șurub la rezervorul de stocare a aerului. Dacă există, calculați volumul.
2) Nu există scurgeri de aer între rezervoarele de stocare a gazului, iar rezervoarele de stocare a gazului au supape închise pentru a menține presiunea, asigurându-se totodată că supapele nu se scurg în interior. Manometrul de pe rezervorul de aer este în stare bună.
3) Reglarea capacității compresorului de aer cu șurub ar trebui, de preferință, să nu împiedice reglarea capacității să funcționeze în timpul testării și să afecteze valoarea măsurată.
4) Conversia frecvenței sau transportorul cu bandă trebuie să se asigure că, în timpul procesului de testare, la viteza de rotație nominală a capului mașinii, nu va exista nicio reducere a vitezei de rotație din cauza acțiunii de conversie a frecvenței sau alunecării benzii care afectează viteza de rotație.
5) Presiunea inițială ar trebui să fie de preferință peste presiunea de deschidere a supapei de menținere a presiunii pentru a preveni ca supapa de menținere a presiunii să nu se deschidă să afecteze calculul și, de asemenea, pentru a evita impactul asupra calculului volumului de gaz în timpul procesului de încărcare de pornire.
6) După îndeplinirea condițiilor de mai sus, închideți robinetul cu bilă de aerisire al rezervorului de stocare a aerului, deschideți compresorul de aer cu șurub și țineți cronometrul. De exemplu, presiunea de deschidere a supapei de menținere a presiunii mașinii este de 4 kgf, iar presiunea nominală este de 10 kgf. Cel mai bine este să calculați timpul consumat de rezervorul de stocare a aerului de la P1=4,5 kgf la P2=9,5 kgf, T=0,5 (min) și volumul de rezervorul de stocare a aerului este V=2m ³, Formula pentru deplasarea compresorului de aer cu șurub este Q=V (P{2-P{1-1)/T{{ 13}} × （9.5-4.{5-1）/0.5=16m³/min. Formula de mai sus ignoră efectul temperaturii. Dacă există o diferență semnificativă de temperatură a gazului înainte și după umplerea rezervorului, temperatura trebuie luată în considerare și în calcul.

Conținutul de mai sus este organizat de Superb heater Company, super încălzitor. Producție în principal profesională: elemente de încălzire industriale, elemente de măsurare a temperaturii, echipamente de producție, accesorii și materii prime, cum ar fi încălzitoare tubulare, încălzitoare tubulare, încălzitoare cu bandă, încălzitoare ceramice, încălzitoare din cauciuc siliconic, termocupluri etc.

Bun venit partenerilor din industrie la nivel mondial pentru a discuta despre cooperare!